Obloga motora i klipni prsten par su parova trenja koji rade pod visokim temperaturama, visokim tlakom, naizmjeničnim opterećenjem i korozijom. Radeći u složenim i promjenjivim uvjetima duže vrijeme, rezultat je da se obloga cilindra nosi i deformira, što utječe na moć, ekonomiju i radni vijek motora. Vrlo je važno analizirati uzroke trošenja i deformacije cilindra za poboljšanje ekonomije motora.
1. Uzrok analiza trošenja obloga cilindra
Radno okruženje obloge cilindra je vrlo loše, a postoji mnogo razloga za habanje. Normalno trošenje obično je dopušteno zbog strukturnih razloga, ali nepravilna upotreba i održavanje uzrokovat će nenormalno trošenje.
1 habanje uzrokovano strukturnim razlozima
1) Stanje podmazivanja nije dobro, tako da gornji dio obloge cilindra troši ozbiljno. Gornji dio obloge cilindra nalazi se u blizini komore za izgaranje, temperatura je vrlo velika, a stanje podmazivanja vrlo loše. Erozija i razrjeđivanje svježeg zraka i bez izbjeganog goriva pogoršavaju propadanje gornjeg stanja, tako da je cilindar u stanju suhog trenja ili polu-suhog trenja, što je uzrok ozbiljnog trošenja na gornjem cilindru.
2) Gornji dio je pod velikim tlakom, tako da je trošenje cilindra na gornjem dijelu i svjetlu na donjem. Prsten klipa čvrsto se pritisne na zid cilindra pod djelovanjem vlastite elastičnosti i leđa. Što je veći pozitivni tlak, to je teže stvaranje i održavanje filma za podmazivanje ulja, a to je i mehaničko trošenje. U radnom udaru, dok se klip spušta, pozitivni tlak postupno opada, tako da je trošenje cilindra teška i lagana.
3) Mineralne kiseline i organske kiseline čine površinu cilindra korodiranom i iskrivljenim. Nakon izgaranja zapaljive smjese u cilindru, stvaraju se vodena para i kiseli oksidi, koji se otopi u vodi za proizvodnju mineralnih kiselina, plus organske kiseline nastale u izgaranju, koje imaju korozivni učinak na površinu cilindra, a korozivna tvari se rastu koja se popisuju u rilistini u derotonu u derotama.
4) Unesite mehaničke nečistoće, tako da sredinu trošenja cilindra. Prašina u zraku, nečistoće u ulju za podmazivanje itd. Uđite u klip i zid cilindra uzrokujući abrazivno trošenje. Kada prašina ili nečistoće uzvrati u cilindru s klipom, brzina kretanja je najveća u sredini cilindra, što pogoršava habanje u sredini cilindra.
2 Nošenje uzrokovano nepravilnom uporabom
1) Učinak filtra filtra za podmazivanje ulja je loš. Ako filter za podmazivanje ne radi pravilno, ulje za podmazivanje ne može se učinkovito filtrirati, a ulje podmazivanja koje sadrži veliki broj tvrdih čestica neizbježno će pogoršati trošenje unutarnje stijenke obloge cilindra.
2) Niska učinkovitost filtracije filtra zraka. Uloga zračnog filtra je uklanjanje čestica prašine i pijeska sadržanih u zraku koji ulazi u cilindar kako bi se smanjilo trošenje dijelova cilindra, klipa i klipa. Eksperiment pokazuje da ako motor nije opremljen zračnim filtrom, trošenje cilindra povećavat će se za 6-8 puta. Zračni filter se dugo ne čisti i održava, a učinak filtracije je loš, što će ubrzati trošenje obloge cilindra.
3) Dugoročni rad niske temperature. Trčanje na niskoj temperaturi duže vrijeme, jedan je uzrokovati loše izgaranje, akumulacija ugljika počinje se širiti iz gornjeg dijela obloge cilindra, uzrokujući ozbiljno abrazivno trošenje na gornjem dijelu obloge cilindra; Drugi je uzrokovati elektrokemijsku koroziju.
4) Često koristite inferiorno podmazivanje ulja. Neki vlasnici kako bi uštedjeli novac, često u prodavačima na cesti ili ilegalnim prodavačima nafte kako bi kupili inferiorno podmazivanje ulja za upotrebu, što je rezultiralo snažnom korozijom obloge gornjeg cilindra, a habanje je 1-2 puta veće od uobičajene vrijednosti.
3 Nošenje uzrokovano nepravilnim održavanjem
1) Nepravilni položaj ugradnje cilindra. Prilikom ugradnje obloge cilindra, ako postoji pogreška u postavljanju, središnja linija cilindra i osi radilice nisu okomita, to će uzrokovati nenormalno trošenje obloge cilindra.
2) Povezivanje odstupanja bakrene rupe šipke. U popravku, kada je bakrena rukava za priključnu šipku sa šarkom, nagib remera uzrokuje da se otvor bakrenog rukava za spajanje narezao, a središnja linija klipa nije paralelna sa središnjom linijom spojne šipke male glave, prisiljavajući klip na nagib do jedne strane obloge cilinlja, koji će također biti linije, a koji će također biti obloge.
3) Deformacija savijanja šipke. Zbog prometnih nesreća ili drugih razloga, spojnica će se saviti i deformirati, a ako se ne ispravi na vrijeme i nastavlja se koristiti, ubrzat će i trošenje obloge cilindra.
2. Mjere za smanjenje trošenja obloge cilindra
1. Pokrenite i započnite ispravno
Kad motor počne hladno, zbog niske temperature, velike viskoznosti ulja i loše fluidnosti, pumpa za ulje nije dovoljna. Istodobno, ulje na originalnom zidu cilindra teče niz zid cilindra nakon zaustavljanja, tako da podmazivanje nije tako dobro kao ono u normalnom radu u trenutku početka, što je rezultiralo velikim povećanjem trošenja zida cilindra prilikom pokretanja. Stoga, kada započinjete prvi put, motor bi trebao biti u praznom položaju za nekoliko krugova, a površinu trenja treba podmazati prije početka. Nakon pokretanja, rad u praznom hodu treba zagrijati, strogo je zabranjeno da eksplodira ulja, a zatim započne kada temperatura ulja dosegne 40 ℃; Početak bi se trebao pridržavati zupčanika male brzine, a korak po korak svaki zupčanik za udaljenost, dok temperatura ulja bude normalna, može se okrenuti u normalnu vožnju.
2. Ispravan odabir ulja za podmazivanje
Strogo prema zahtjevima sezone i zahtjeva za izvedbu motora za odabir najbolje vrijednosti viskoznosti ulja za podmazivanje, ne može se kupiti po volji s inferiornim uljem za podmazivanje, a često provjeravajući i održavanje količine i kvalitete podmazivanja ulja.
3. Ojačajte održavanje filtra
Zadržavanje filtra zraka, filtra za ulje i filtra za gorivo u dobrom radnom stanju ključno je za smanjenje trošenja obloge cilindra. Jačanje održavanja "tri filtra" važna je mjera za sprječavanje da mehaničke nečistoće uđu u cilindar, smanje trošenje cilindra i produžuju radni vijek motora, što je posebno važno u ruralnim područjima i podložnim područjima pijeska. Apsolutno je pogrešno što neki upravljački programi ne instaliraju zračne filtre kako bi uštedjeli gorivo.
4. Držite motor na normalnoj radnoj temperaturi
Normalna radna temperatura motora trebala bi biti 80-90 ° C. Temperatura je preniska i ne može održavati dobro podmazivanje, što će povećati trošenje zida cilindra, a vodena para u cilindru lako se kondenzira na kapljice vode, otopi molekule kiselog plina u ispušnom plinu i nose se u kored-tvari. Ispitivanje pokazuje da kada se temperatura zida cilindra smanji s 90 ℃ na 50 ℃, trošenje cilindra je 4 puta veća od 90 ℃. Temperatura je previsoka, smanjit će čvrstoću cilindra i pogoršati habanje, a može čak i prekomjerno iskoristiti klip i uzrokovati nesreću "ekspanzije cilindra".
5. Poboljšajte kvalitetu jamstva
U procesu uporabe, na vrijeme se nalaze problemi koji će se eliminirati na vrijeme, a oštećeni i deformirani dijelovi se u bilo kojem trenutku zamjenjuju ili popravljaju. Pri postavljanju obloga cilindra provjerite i sastavljajte strogo prema tehničkim zahtjevima. U operaciji zamjene jamstvenog prstena treba odabrati klipni prsten s odgovarajućom elastičnošću, elastičnost je premala, tako da se plin provali u kućište radilice i puše ulje na zidu cilindra, povećavajući trošenje zida cilindra; Prekomjerna elastična sila izravno pogoršava trošenje zida cilindra ili je trošenje pogoršano uništavanjem filma nafte na zidu cilindra.
Jedinstveni časopis za povezivanje šipki i časopis s glavnim osovinama nisu paralelni. Zbog spaljivanja pločica i drugih razloga, radilica će biti deformirana s jakim utjecajem, a ako se ne ispravi na vrijeme i nastavlja se koristiti, ubrzat će i trošenje obloge cilindra.
Post Vrijeme: srpanj-30-2024