Konstrukcija cilindra motora i klipni prsten par su tarnih parova koji rade pod visokom temperaturom, visokim tlakom, izmjeničnim opterećenjem i korozijom. Dugotrajni rad u složenim i promjenjivim uvjetima dovodi do istrošenosti i deformacije košuljice cilindra, što utječe na snagu, ekonomičnost i vijek trajanja motora. Vrlo je važno analizirati uzroke istrošenosti i deformacije košuljice cilindra za poboljšanje ekonomičnosti motora.
1. Analiza uzroka istrošenosti košuljice cilindra
Radno okruženje košuljice cilindra je vrlo loše, a postoji mnogo razloga za trošenje. Normalno trošenje obično je dopušteno zbog konstrukcijskih razloga, ali nepravilna uporaba i održavanje uzrokovat će nenormalno trošenje.
1 Trošenje uzrokovano strukturnim razlozima
1) Stanje podmazivanja nije dobro, tako da se gornji dio košuljice cilindra ozbiljno haba. Gornji dio košuljice cilindra je uz komoru za izgaranje, temperatura je vrlo visoka, a stanje podmazivanja je vrlo loše. Erozija i razrjeđivanje svježeg zraka i neisparenog goriva pogoršavaju pogoršanje gornjeg stanja, tako da je cilindar u stanju suhog ili polusuhog trenja, što je uzrok ozbiljnog trošenja gornjeg cilindra.
2) Gornji dio je pod velikim pritiskom, tako da je trošenje cilindra veliko na gornjem, a lagano na donjem. Klipni prsten je čvrsto pritisnut na stijenku cilindra pod djelovanjem vlastite elastičnosti i protutlaka. Što je veći pozitivni tlak, teže je formiranje i održavanje filma ulja za podmazivanje, a mehaničko trošenje je gore. U radnom taktu, kako klip ide prema dolje, pozitivan tlak postupno opada, tako da je trošenje cilindra jako gore i malo dolje.
3) Mineralne kiseline i organske kiseline čine površinu cilindra korodiranom i pucaju. Nakon sagorijevanja zapaljive smjese u cilindru nastaju vodena para i kiseli oksidi koji se otapaju u vodi pri čemu nastaju mineralne kiseline, plus organske kiseline nastale izgaranjem koje korozivno djeluju na površinu cilindra i korozivne tvari postupno se stružu s klipnog prstena u trenju, što rezultira deformacijom košuljice cilindra.
4) Unesite mehaničke nečistoće, tako da se sredina cilindra istroši. Prašina u zraku, nečistoće u ulju za podmazivanje itd. ulaze u stijenke klipa i cilindra uzrokujući abrazivno trošenje. Kada se prašina ili nečistoća uzajamno kreću u cilindru s klipom, brzina gibanja je najveća u sredini cilindra, što pojačava trošenje u sredini cilindra.
2 Istrošenost uzrokovana nepravilnom uporabom
1) Učinak filtra filtra ulja za podmazivanje je loš. Ako filtar ulja za podmazivanje ne radi ispravno, ulje za podmazivanje ne može se učinkovito filtrirati, a ulje za podmazivanje koje sadrži veliki broj tvrdih čestica neizbježno će pogoršati trošenje unutarnje stijenke košuljice cilindra.
2) Niska učinkovitost filtracije zračnog filtra. Uloga zračnog filtra je uklanjanje čestica prašine i pijeska sadržanih u zraku koji ulaze u cilindar kako bi se smanjilo trošenje dijelova cilindra, klipa i klipnog prstena. Eksperiment pokazuje da ako motor nije opremljen zračnim filtrom, trošenje cilindra će se povećati za 6-8 puta. Filter zraka se ne čisti i ne održava dulje vrijeme, a učinak filtracije je loš, što će ubrzati trošenje košuljice cilindra.
3) Dugotrajni rad na niskim temperaturama. Rad na niskim temperaturama dulje vrijeme uzrokuje loše izgaranje, akumulacija ugljika počinje se širiti iz gornjeg dijela košuljice cilindra, uzrokujući ozbiljno abrazivno trošenje na gornjem dijelu košuljice cilindra; Drugi je uzrok elektrokemijske korozije.
4) Često koristite lošije ulje za podmazivanje. Neki vlasnici, kako bi uštedjeli novac, često u trgovinama uz cestu ili ilegalnim prodavačima ulja kupuju lošije ulje za podmazivanje, što dovodi do jake korozije gornje košuljice cilindra, njeno trošenje je 1-2 puta veće od normalne vrijednosti.
3 Trošenje uzrokovano nepravilnim održavanjem
1) Neispravan položaj ugradnje košuljice cilindra. Prilikom ugradnje košuljice cilindra, ako postoji pogreška pri ugradnji, središnja linija cilindra i os koljenastog vratila nisu okomite, to će uzrokovati neuobičajeno trošenje košuljice cilindra.
2) Odstupanje bakrene rupe klipnjače. Prilikom popravka, kada je bakrena čahura male glave klipnjače zglobna, nagib razvrtača uzrokuje iskrivljenje rupe bakrene čahure klipnjače, a središnja linija osovinice klipa nije paralelna sa središnjom linijom male glave klipnjače , prisiljavajući klip da se nagne na jednu stranu košuljice cilindra, što će također uzrokovati nenormalno trošenje košuljice cilindra.
3) Deformacija klipnjače savijanjem. Uslijed prometnih nesreća ili drugih razloga, klipnjača će se saviti i deformirati, a ako se ne ispravi na vrijeme i nastavi koristiti, također će ubrzati trošenje košuljice cilindra.
2. Mjere za smanjenje trošenja košuljice cilindra
1. Start i start ispravno
Kada motor pali hladan, zbog niske temperature, velike viskoznosti ulja i slabe fluidnosti, uljna pumpa je nedovoljna. U isto vrijeme, ulje na izvornoj stijenci cilindra teče niz stijenku cilindra nakon zaustavljanja, tako da podmazivanje nije tako dobro kao ono u normalnom radu u trenutku pokretanja, što rezultira velikim povećanjem trošenja stijenke cilindra. prilikom pokretanja. Stoga kod prvog pokretanja motor treba odraditi nekoliko krugova u leru, a prije pokretanja treba podmazati tarnu površinu. Nakon pokretanja, rad u praznom hodu treba zagrijati, strogo je zabranjeno ispuhati otvor za ulje, a zatim pokrenuti kada temperatura ulja dosegne 40 ℃; Za početak treba se pridržavati mjenjača za malu brzinu, i korak po korak svaki stupanj prijenosa za vožnju udaljenost, sve dok temperatura ulja nije normalna, može se prebaciti na normalnu vožnju.
2. Ispravan odabir ulja za podmazivanje
Za odabir najbolje vrijednosti viskoznosti ulja za podmazivanje strogo prema sezoni i zahtjevima za performanse motora, ne može se kupiti po volji s lošijim uljem za podmazivanje i često provjeravati i održavati količinu i kvalitetu ulja za podmazivanje.
3. Pojačajte održavanje filtra
Održavanje zračnog filtra, filtra ulja i filtra goriva u dobrom radnom stanju ključno je za smanjenje trošenja košuljice cilindra. Pojačano održavanje "tri filtera" važna je mjera za sprječavanje ulaska mehaničkih nečistoća u cilindar, smanjenje trošenja cilindara i produljenje vijeka trajanja motora, što je osobito važno u ruralnim i pjeskovitim područjima. Apsolutno je pogrešno da neki vozači ne ugrađuju filtere za zrak kako bi uštedjeli gorivo.
4. Održavajte motor na normalnoj radnoj temperaturi
Normalna radna temperatura motora trebala bi biti 80-90 °C. Temperatura je preniska i ne može održavati dobro podmazivanje, što će povećati trošenje stijenke cilindra, a vodena para u cilindru lako se kondenzira u vodu kapljice, otapaju molekule kiselog plina u ispušnom plinu, stvaraju kisele tvari i čine stijenku cilindra podložnom koroziji i trošenju. Test pokazuje da kada se temperatura stijenke cilindra smanji s 90 ℃ na 50 ℃, trošenje cilindra je 4 puta veće od 90 ℃. Temperatura je previsoka, smanjit će čvrstoću cilindra i pogoršati trošenje, te čak može uzrokovati prekomjerno širenje klipa i uzrokovati nesreću "ekspanzije cilindra".
5. Poboljšajte kvalitetu jamstva
U procesu korištenja na vrijeme se pronalaze problemi koji se na vrijeme otklanjaju, a oštećeni i deformirani dijelovi se u svakom trenutku mijenjaju ili popravljaju. Prilikom ugradnje košuljice cilindra provjerite i sastavite strogo u skladu s tehničkim zahtjevima. U operaciji zamjene jamstvenog prstena treba odabrati klipni prsten s odgovarajućom elastičnošću, elastičnost je premala, tako da plin probija u kućište radilice i puše ulje na stijenku cilindra, povećavajući trošenje stijenke cilindra; Pretjerana elastična sila izravno pogoršava trošenje stijenke cilindra ili se trošenje pogoršava uništavanjem uljnog filma na stijenci cilindra.
Ležaj klipnjače koljenastog vratila i rukavac glavnog vratila nisu paralelni. Zbog goruće pločice i drugih razloga, radilica će se deformirati od jakog udara, a ako se ne ispravi na vrijeme i nastavi koristiti, također će ubrzati trošenje košuljice cilindra.
Vrijeme objave: 30. srpnja 2024