A3/B4 odnosi se na kvalitetnu stupnju motornog ulja i u skladu s klasifikacijom A3/B4 u klasifikaciji ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila). Ocjene koje počinju s "A" predstavljaju specifikacije za benzinska motorna ulja. Trenutno su podijeljeni u pet razreda: A1, A2, A3, A4 i A5. Ocjene koje počinju s "B" predstavljaju specifikacije za lagana dizelska motorna ulja i trenutno su podijeljene u pet razreda: B1, B2, B3, B4 i B5.
ACEA standardi nadograđuju se otprilike svake dvije godine. Najnoviji standardi su verzija 2016 (u 2016.), verzija 1 (u 2017.) i verzija 2 (u 2018. godini). U skladu s tim, standardi za certificiranje različitih proizvođača automobila također se nadograđuju iz godine u godinu. Za isti Volkswagen VW 50200 certifikat i Mercedes-Benz MB 229.5 certifikat, također je potrebno razlikovati jesu li nadograđeni na najnovije standarde. Oni koji su uvijek spremni nadograditi pokazuju samodisciplinu i potragu za kvalitetom i performansama. Općenito govoreći, već je dobro ako motorno ulje može ispuniti certifikate, a možda neće uvijek biti spreman pratiti nadogradnje.
ACEA C serija koristi se za benzinske motore i lagane dizelske motore sa sustavima nakon liječenja. Među njima su ACEA C1 i C4 niski SAP -ovi (sulfatirani pepeo, fosfor i sumpor) standardi motornog ulja, dok su ACEA C2, C3 i C5 srednji SAPS standardi motornog ulja.
Uobičajena točka između standarda C3 i A3/B4 je da je vrijednost visoke visoke temperature (HTHS) ≥ 3,5. Glavna razlika je u tome što je jedan od srednjeg sadržaja pepela, dok je drugi od visokog sadržaja pepela. Odnosno, ne može biti ulje koje istovremeno zadovoljava i A3/B4 i C3.
Razlika jezgre između serije C3 i A3/B4 leži u granicama elemenata, uglavnom sumpora i fosfora. Oni mogu uzrokovati preuranjeni neuspjeh trosmjernog katalitičkog pretvarača, a prekomjerni sadržaj pepela može uzrokovati neuspjeh DPF-a (filter dizel čestica) u dizelskim automobilima. Stoga su europski proizvođači automobila istovremeno postavili ograničenja na ova tri pokazatelja, što je dovelo do novih C standarda. C serija je uvedena gotovo 20 godina. Na europskom tržištu postoji veliki broj dizelskih automobila, tako da je ovaj standard visoko ciljan. Međutim, u Kini to možda nije slučaj. 95% putničkih automobila u Kini su vozila na benzin bez DPF-a, tako da ograničenje sadržaja pepela nije od velikog značaja. Ako vaš automobil ne brine puno o trosmjernom katalitičkom pretvaraču, u potpunosti možete koristiti A3/B4 ulje. Automobili benzina koji udovoljavaju kineskom nacionalnom standardu V i ispod nemaju veće probleme pomoću A3/B4 nafte. Međutim, zbog uvođenja GPF -a (filter za čestice na benzinu) u kineskom nacionalnom standardnom VI vozilima, visoki udio pepela u ulju A3/B4 ima značajan utjecaj, a kvaliteta nafte je na taj način prisiljena nadograditi na C standarde. Postoji još jedna razlika između A3/B4 i C3: to je TBN (ukupni osnovni broj). A3/B4 zahtijeva TBN> 10, dok serija C zahtijeva samo TBN> 6.0. Za to su dva razloga. Prvo, smanjenje sadržaja pepela dovodi do smanjenja osnovnog broja, što više ne može biti tako visok kao prije. Drugo, s poboljšanjem kvalitete goriva, TBN više ne mora biti tako visok. U prošlosti, kada je kvaliteta goriva u Kini bila loša, visoki TBN A3/B4 bio je vrlo vrijedan. Sada kada se kvaliteta goriva poboljšala i sadržaj sumpora smanjio, njegov značaj nije tako velik. Naravno, u regijama s lošom kvalitetom goriva, performanse A3/B4 i dalje je bolja od one C3. Treća razlika leži u ekonomiji goriva. Standard A3/B4 nema zahtjeva za ekonomičnošću goriva, dok motorna ulja koja udovoljavaju i standardima ACEA C3 i API SP imaju stroge zahtjeve za ekonomičnost goriva, zaštitu bregastog osovine, zaštitu od vremenskog lanca i otpornost na predukciju niske brzine. Ukratko, najznačajnija razlika između A3/B4 i C3 je u tome što je C3 proizvod sa srednjim i niskim SAPS -om (sadržaj pepela). U pogledu drugih parametara, C3 može u potpunosti pokriti prijave A3/B4 i ispunjava Euro VI i kineski standardni standardi emisije.
Post Vrijeme: prosinac-13-2024