Krajem 2022. godine, volumen tereta na tržištu rasutog prijevoza ponovno će se pokupiti i stopa tereta prestat će padati. Međutim, trend tržišta sljedeće godine još uvijek je prepun neizvjesnosti. Očekuje se da će stope padati "gotovo do varijabilnog raspona troškova". Došlo je do vala panike otkako je Kina u prosincu ukinula ograničenja u izbijanju. Zapošljavanje u tvorničkim trgovačkim tvrtkama naglo je palo za trećinu krajem prosinca. Trebat će oko 3-6 mjeseci da se domaća i vanjska potražnja oporavi na dvije trećine prediepidemijske razine.
Od druge polovice 2022. godine, stopa prijevoza tereta stalno se opada. Inflacija i ruski-uskrainski rat inhibirali su kupovnu moć Europe i Sjedinjenih Država, zajedno s sporom probavom zaliha, a volumen tereta se značajno smanjio. Pošiljke iz Azije u SAD u studenom su u studenom pale 21 posto u odnosu na 1,324.600 TEU -a, u odnosu na 18 posto u listopadu, prema Descartesu Datamyneu, američkoj istraživačkoj tvrtki.
Od rujna se proširio pad volumena tereta. Pošiljke kontejnera iz Azije u SAD pale su u četvrtom mjesecu u studenom u studenom, iz godinu dana ranije, podvlačeći sporoj američkoj potražnji. Kina, koja je imala najvišu stopu u opterećenju zemljišta, zabilježila je pad od 30 posto, a treći uzastopni mjesec od više od 10 posto pad. Vijetnam je zabilježio porast od 26 posto zbog niskog osnovnog razdoblja prošle godine, jer je koronavirus pandemija usporila proizvodnju i izvoz.
Međutim, na nedavnom tržištu teretnog tržišta došlo je do žurbe. Volumen tereta Evergreen Shipping i Yangming Shipping u Sjedinjenim Državama vratio se u cijelu državu. Pored učinka otpreme prije proljetnog festivala, ključno je i neprekidno ukidanje kontinentalne Kine.
Globalno tržište počinje prihvaćati malu vrhunsku sezonu pošiljaka, ali sljedeća će godina biti izazovna godina. Iako su se pojavili znakovi okončanja pad stope tereta, teško je predvidjeti koliko će biti odboj. Sljedeća će godina utjecati na najvažnije promjene u stopama otpreme, IMO dva nova propisa o emisiji ugljika stupit će na snagu, globalni fokus na val probijanja broda.
Veliki prijevoznici tereta počeli su prihvaćati različite strategije kako bi se nosili s padom volumena tereta. Prvo, počeli su prilagođavati način rada na putu daleke istočne Europe. Neki su letovi odlučili zaobići kanal Suez i preusmjeriti na rt dobre nade, a zatim u Europu. Takva bi smjena dodala 10 dana vremenu putovanja između Azije i Europe, štedeći na Suez cestarinama i postići sporije putovanja u skladu s emisijama ugljika. Ono što je najvažnije, broj potrebnih brodova povećao bi se, posredno razrjeđujući novi kapacitet.
1. Potražnja će ostati niska 2023 .: Cijene mora ostati niske i nestabilne
"Troškovi života krize je prehrani u potrošnju potrošača, što dovodi do manje potražnje za uvezenim kontejnerskim robom. Nema znaka rješenja problema na globalnoj razini, a očekujemo da će količina mora opadati." Patrik Berglund predvidio je: "To je rekao, ako se ekonomska situacija dodatno pogorša, moglo bi se pogoršati."
Navodi se da je jedna brodarska tvrtka rekla da je teško predvidjeti razvoj tržišta rasutih brodova sljedeće godine. Tržište kontejnera stagniralo je u posljednjih nekoliko mjeseci nakon oštrog pada na licu mjesta i potražnje. "Prognoza cjelokupnog poslovnog okruženja postalo je teže usprkos sve većoj neizvjesnosti", priopćila je tvrtka.
Iznio je niz rizičnih čimbenika: "Na primjer, tekući sukob Rusije-Ukraine, utjecaj politika karantene i pregovore o radu u španjolskim i američkim lukama." Povrh toga, postoje tri područja od posebne zabrinutosti.
Oštri pad spot stopa: SCFI Spot Stope dosegnuli su vrhunac početkom siječnja ove godine, a nakon oštrog pada, ukupni pad iznosi 78% od početka siječnja. Ruta Šangaja-Northern Europe smanjena je za 86 posto, a šanghajska-španish-američka trans-pacifička ruta smanjena je za 82 posto na 1.423 USD po FEU-u, 19 posto niže od prosjeka 2010-2019.
Stvari bi se mogle pogoršati za jednog i drugih prijevoznika. Očekuje se da će operativni troškovi nastaviti rastuće i teretne stope kako bi i dalje pali dok inflacija lebdi u dvocifrenim znamenkama.
Na prednjoj strani zarade, hoće li se očekivani pad od Q3 na Q4 nastaviti istom stopom do 2023. godine? "Očekuju se inflatorni pritisci", odgovorio je gospodin One. Tvrtka je smanjila prognozu zarade za drugu polovicu svoje fiskalne godine i rekla je da operativna dobit više nego prepolovljena u usporedbi s prvom i drugom polovicom prošle godine.
2. Dugoročne cijene ugovora su pod pritiskom: Cijene dostave i dalje će fluktuirati na niskoj razini
Osim toga, s obzirom na točke cijene, brodarske kompanije kažu da se prethodni dugoročni ugovori preusmjeravaju na niže cijene. Na pitanje jesu li njegovi kupci zatražili smanjenje ugovornih cijena, jedan je rekao: "Kad će trenutni ugovor isteći, jedan će početi razgovarati o obnovi s kupcima."
Analitičar Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen rekao je: "Izgledi za sljedeću godinu pomalo su mračni, ugovorne cijene će se također početi pregovarati na nižoj razini, a zarada prijevoznika će se normalizirati." Alphaliner je ranije izračunao da se očekuje da će prihod brodskih kompanija pasti između 30% i 70%, na temelju preliminarnih podataka o prognozi koje su prijavile brodarske tvrtke.
Pad potražnje potrošača čak znači da se prijevoznici sada "natječu za volumen", navodi predsjednik Uprave Xeneta. Jørgen Lian, stariji analitičar na DNB Markets, predviđa da će se dno crta na tržištu kontejnera testirati 2023. godine.
Kao što James Hookham, predsjednik Vijeća globalnog brodara, ukida u svom tromjesečnom pregledu tržišta kontejnerskih brodova, objavljen ovog tjedna: "Jedno od velikih pitanja koja se kreću u 2023. je koliko će se njihovih brodskih brodova obvezati na ugovore o pregovaranju i koliko će se volumena izdvojiti za spot tržište.
Post Vrijeme: 14.-2023.