Pred kraj 2022. obujam tereta na tržištu prijevoza rasutih tereta ponovno će se povećati, a vozarina će prestati padati.Međutim, trend tržišta sljedeće godine još uvijek je pun neizvjesnosti.Očekuje se da će stope pasti "gotovo do raspona varijabilnih troškova".Zavladao je val panike otkako je Kina u prosincu ukinula ograničenja na epidemiju.Zaposlenost u tvorničkim trgovačkim poduzećima krajem prosinca oštro je pala za trećinu.Trebat će oko 3-6 mjeseci da se domaća i vanjska potražnja oporavi na dvije trećine razine prije epidemije.
Od druge polovice 2022. stopa teretnog prijevoza je u stalnom padu.Inflacija i rusko-ukrajinski rat smanjili su kupovnu moć Europe i Sjedinjenih Država, zajedno sa sporim probavljanjem zaliha, a količina tereta se značajno smanjila.Pošiljke iz Azije u SAD pale su 21 posto u studenom u odnosu na prethodnu godinu na 1.324.600 TEU-a, u odnosu na 18 posto u listopadu, prema Descartes Datamyne, američkoj istraživačkoj tvrtki.
Od rujna, pad teretnog prometa se povećao.Kontejnerske pošiljke iz Azije u SAD pale su četvrti mjesec zaredom u studenom u odnosu na godinu ranije, naglašavajući usporenu potražnju u SAD-u.Kina, koja je imala najveću stopu utovara kopnom, zabilježila je pad od 30 posto, treći uzastopni mjesec s padom od više od 10 posto. Vijetnam je zabilježio porast od 26 posto zbog niskog baznog razdoblja prošle godine jer je pandemija koronavirusa usporila proizvodnju i izvozi.
Međutim, nedavno je došlo do naglog porasta na tržištu tereta.Količina tereta Evergreen Shippinga i Yangming Shippinga u Sjedinjenim Državama vratila se na puno stanje.Uz učinak isporuke prije Proljetnog festivala, ključno je i kontinuirano otpečatavanje kopnene Kine.
Globalno tržište počinje prihvaćati malu vršnu sezonu isporuka, no sljedeća će godina i dalje biti godina izazova.Iako su se pojavili znakovi kraja pada vozarina, teško je predvidjeti koliki će biti oporavak.Sljedeća godina utjecat će na najvažnije promjene u cijenama otpreme, dvije nove uredbe IMO-a o emisijama ugljika stupit će na snagu, globalni fokus na val razbijanja brodova.
Veliki prijevoznici tereta počeli su usvajati različite strategije kako bi se nosili s padom količine tereta.Prvo, počeli su prilagođavati način rada rute Daleki istok – Europa.Neki su letovi odlučili zaobići Sueski kanal i preusmjeriti se na Rt dobre nade, a zatim u Europu.Takva bi promjena dodala 10 dana vremenu putovanja između Azije i Europe, čime bi se uštedjelo na cestarinama za Suez i učinilo sporije putovanje usklađenijim s emisijama ugljika.Što je najvažnije, povećao bi se broj potrebnih brodova, neizravno razvodnjavajući novi kapacitet.
1. Potražnja će ostati niska u 2023.: pomorske cijene ostat će niske i nestabilne
"Kriza troškova života nagriza kupovnu moć potrošača, što dovodi do manje potražnje za uvezenom kontejnerskom robom. Nema znakova rješenja problema na globalnoj razini i očekujemo pad količine mora."Patrik Berglund je predvidio: "Ipak, ako se ekonomska situacija dodatno pogorša, mogla bi se pogoršati."
Izvještano je da je JEDNA brodarska tvrtka rekla da je teško predvidjeti razvoj tržišta rasutih brodova sljedeće godine.Kontejnersko tržište je stagniralo u posljednjih nekoliko mjeseci nakon oštrog pada spot vozarina i potražnje."Predviđanje cjelokupnog poslovnog okruženja postalo je teže pred sve većom neizvjesnošću", priopćila je tvrtka.
Naveo je brojne čimbenike rizika: "Na primjer, tekući sukob Rusije i Ukrajine, utjecaj politike karantene i radnički pregovori u španjolskim i američkim lukama."Osim toga, postoje tri područja koja izazivaju posebnu zabrinutost.
Oštar pad spot tečajeva: SCFI spot tečajevi dosegnuli su vrhunac početkom siječnja ove godine, a nakon oštrog pada ukupni pad iznosi 78% od početka siječnja.Ruta Šangaj-sjeverna Europa pala je za 86 posto, a ruta Šangaj-španjolsko-američka transpacifička ruta pala je za 82 posto na 1423 USD po FEU-u, 19 posto niže od prosjeka 2010.-2019.
Stvari bi se mogle pogoršati za ONE i druge prijevoznike.ONE očekuje da će operativni troškovi nastaviti rasti, a vozarine nastaviti padati dok inflacija raste u dvoznamenkaste brojke.
Što se tiče zarade, hoće li se očekivani pad od Q3 do Q4 nastaviti istom stopom do 2023.?"Očekuju se inflatorni pritisci", odgovorio je gospodin ONE.Tvrtka je smanjila svoju prognozu zarade za drugu polovicu svoje fiskalne godine i izjavila da je operativna dobit više nego prepolovljena u usporedbi s prvom i drugom polovicom prošle godine.
2. dugoročne ugovorne cijene su pod pritiskom: cijene dostave nastavit će fluktuirati na niskoj razini
Osim toga, uz strmoglavi pad spot tečajeva, brodarske tvrtke kažu da se prethodni dugoročni ugovori ponovno pregovaraju na niže stope.Na pitanje jesu li njegovi kupci tražili smanjenje ugovornih cijena, ONE je rekao: "Kada trenutni ugovor istekne, ONE će započeti razgovore o obnovi s kupcima."
Analitičar Kepler Cheuvreuxa Anders R.Karlsen rekao je: "Izgledi za sljedeću godinu su pomalo sumorni, ugovorne cijene također će početi pregovarati na nižoj razini i zarade prijevoznika će se normalizirati."Alphaliner je prethodno izračunao da se očekuje pad prihoda brodarskih kompanija između 30% i 70%, na temelju preliminarnih podataka o prognozama koje su objavile brodarske kompanije.
Pad potrošačke potražnje čak znači da se prijevoznici sada "natječu za količinu", prema izvršnom direktoru Xenete.Jørgen Lian, viši analitičar u DNB Markets, predviđa da će krajnji rezultat na tržištu kontejnera biti testiran 2023. godine.
Kao što je James Hookham, predsjednik Vijeća globalnih pošiljatelja, istaknuo u svom tromjesečnom pregledu tržišta kontejnerskog prijevoza, objavljenom ovog tjedna: "Jedno od velikih pitanja do 2023. je koliko će se pošiljatelji obvezati na ponovno pregovaranje o ugovorima o njihovim smanjenim količinama i koliki će volumen biti izdvojen za spot tržište. Očekuje se da će spot tržište pasti ispod razine prije pandemije u nadolazećim tjednima."
Vrijeme objave: 14. veljače 2023